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我國何時造出 移動的五星級酒店
渤海之濱，亞洲最大的郵輪母港天津國際郵輪母港，正在加快建設它的碼頭二期工程，它是中國北方唯一的郵輪母港，能夠滿足世界最大郵輪的停靠需求。據天津市濱海新區副區長陽世昊介紹，截至2011年年底，天津累計接待國際郵輪56個航次。2015年將力爭實現進出港郵輪旅客25萬到30萬人次。我國進入國際郵輪出入境旅遊快速發展階段2011年，我國內地全年接待郵輪出入境遊客僅50萬人次。在全國旅遊產業版圖上，郵輪目前隻是很小的一塊。有數據顯示，世界郵輪產業保持著每年8%的增長，是世界旅遊產業增長速度的兩倍，是旅遊市場發展最為迅速的板塊。據國傢旅遊局規劃財務司副司長胡書仁介紹，郵輪旅遊、郵輪度假，已被國傢旅遊局列為重點培育的旅遊新業態。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（以下簡稱“中交協郵輪遊艇分會”）常務副會長鄭煒航說，中國郵輪產業2006年起步至今，已走過國際郵輪入境接待為主的起步發展階段，開始進入國際彰化汽車貸款青年購屋優惠房貸2016利率信貸年息郵輪出入境旅遊並舉的快速發展階段。據中交協郵輪遊艇分會統計，2005年，國際郵輪到中國的訪問航次是30個，2011年達到122個；2005年，中國內地還沒有出國的郵輪，全國不足萬人經香港等地乘坐郵輪；2006年，內地有瞭第一個航次，2011年，航次達142個，有25萬名中國人乘坐郵輪出遊。今年3月，鄭煒航到美國參加瞭第28屆世界郵輪大會。他註意到，中國的郵輪市場和客流量，是國際同行交談最熱烈的話題之一。歌詩達、皇傢加勒比等國際郵輪公司不斷加派到中國的郵輪。天津市政府副秘書長李培生對此頗有同感：在最近一年多的時間裡，美國皇傢加勒比郵輪公司高級副總裁以上的“領導幹部”，從董事局主席、總裁到4位高級副總裁，都先後到天津考察，這是從未有過的。造船大國的郵輪建造短板與此同時，鄭煒航認為，中國的郵輪建造比國際上要落後30年。“我們中國是造船大國，也是造船強國，但是少瞭一個板塊就是郵輪建造。”“我們的領海上還沒有自己的郵輪。”胡書仁說。他認為，郵輪產業不是簡單的郵輪出入境服務，在郵輪建造上，我國還很“困難”。2009年，工業和信息化部將豪華郵輪列為我國造船業的研發重點。鄭煒航說，我國能夠建造集裝箱船、散貨船、油罐船，唯獨郵輪還沒有建造出來，不是資金匱乏，而是設計理念問題。造船大國日本隻在幾年前造過一艘郵輪，虧損後不敢再造。郵輪是“移動的度假村”、“移動的五星級酒店”，和貨船、商船不一樣，它的運輸功能弱化瞭。我國內河上有一些國產的“郵輪”，但水平距離遠洋郵輪相去甚遠。2008年6月，國傢發改委下發瞭《關於促進我國郵輪經濟發展的指導意見》，指出要“技術引進、合作和自主創新相結合，加大科研投入和技術儲備，逐步形成我國郵輪設計與建造能力”。在下發這份指導意見的通知中，國傢發改委指出，隨著市場經濟的快速發展以及產業結構和消費結構的逐步升級，我國有可能成為國際郵輪業擴張的重要目標。郵輪經濟人才缺口巨大《關於促進我國郵輪經濟發展的指導意見》還指出瞭我國郵輪專業人才缺乏的現狀，提出應采取“走出去”與“請進來”相結合的辦法，抓緊、抓好對郵輪專業人才特別是郵輪碼頭接待、郵輪旅遊服務、郵輪市場營銷、郵輪設計及建造、郵輪檢驗等方面人才的培養。鄭煒航告訴記者，這個行業不僅是資本密集型，還是知識密集型，最缺的不是錢，而是人才。有錢買船，如果沒有配套的隊伍，郵輪運營不長久。據中交協郵輪遊艇分會做過的一個不完全統計，國內旅遊高校、航海高校中開設郵輪專業的有近30傢；已開設的郵輪專業集中在郵輪的海乘人員的培養上，而在郵輪船隊的經營人才和郵輪港口的管理人才這兩個領域，國內基本是空白。鄭煒航說，國內的郵輪銷售人才也不專業。一些旅行社銷售人員把郵輪產品當成傳統產品來銷售，已經發生瞭多起糾紛。比如，傳統銷售人員會像推銷普通景點那樣告訴遊客，在郵輪上可以“一票到底”，但實際上，郵輪這一張票隻包含瞭船票，在房間裡喝水都是要付費的。國傢旅遊局將啟動編制《中國郵輪旅遊經濟發展總體規劃》去年，第6屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會在天津舉辦。原本對郵輪不甚瞭解的天津市政府副秘書長李培生，參加這次大會後最深的體會是，“國際郵輪就是旅遊目的地”。據李培生介紹，天津在國際郵輪發展上起步較晚，真正起步是2009年開始建造天津國際郵輪母港。目前，天津市準備出臺當地國際郵輪產業發展規劃，從去年開始六易其稿，初稿已經完成，正在準備專傢論證。天津準備以優惠政策吸引企業，使更多人參與到郵輪市場中來。據中交協郵輪遊艇分會統計，目前國內有上海、天津、廈門、三亞等城市建有郵輪碼頭，大連、舟山正在建設，廣州、深圳、海口、寧波、青島、煙臺、秦皇島等沿海城市也躍躍欲試。“全國沿海這麼多城市紛紛關註這個產業，也都在做母港建設、訪問港建設。從國傢角度來看，我們希望和相關部門配合，有一個總體的郵輪產業發展的考慮，避免浪費和重復建設。”胡書仁說。他透露，國傢旅遊局繼2010年發佈《國際郵輪口岸旅遊服務規范》之後，還將啟動編制《中國郵輪旅遊經濟發展總體規劃》，包括郵輪接待人數、郵輪母港建設佈局等內容。據胡書仁透露，上海、天津兩市已經分別向國傢旅遊局提出，希望設立“郵輪旅遊發展試驗區”，對郵輪旅遊產業的發展進行全方位試點。國傢旅遊局正在研究，會統籌考慮佈局。今年9月，第7屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會將在天津濱海新區舉辦。今年，主辦方除瞭中國交通運輸協會和天津市人民政府，還首次增加瞭國傢旅遊局。從今年開始，國傢旅遊局將參與共同主辦這個一年一度的大會，體現對郵輪產業的關註。應註意我國郵輪經濟的“先天缺陷”去年的全國政協會議上，全國政協委員、上海市副市長趙雯提交瞭一份《關於大力發展郵輪經濟的建議》。在這份提案中，趙雯歷數瞭包括遊客對郵輪旅遊的消費認知不夠，多數港口城市腹地客源不足、集散不便，當地郵輪維修服務、商品供應能力不強，始發郵輪班次少，特別是沒有國際郵輪公司總部、沒有自己的郵輪公司等我國郵輪經濟的“先天缺陷”。在趙雯看來，在“全球郵輪遊客人數年平均增長約8%、國際郵輪市場向東轉移、中國郵輪旅遊將迎來爆發式發展”的形勢下，沿海城市紛紛建設“國際航運中心”、打造“郵輪母港”，以期抓住機遇發展郵輪經濟，都在情理之中。但是需要註意的是，國際郵輪母港的經濟指標有兩個：年均登船人數10萬人次、港口收益4億美元。在世界第一的郵輪母港美國邁阿密，有15個國際郵輪公司總部，每年入境旅客約240萬人次。“相比之下，我國自稱"國際郵輪母港"的諸多城市還顯稚嫩，硬件待建，客源稀少，差距甚大。”
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-27/144046599.html
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